Nach positiver Absolvierung der Lehrveranstaltung sind Studierende in der Lage komplexe Entwurfsaufgaben aus dem Fachgebiet des Städtebaus eigenständig, systematisch und mit originärem, zeitgemäßen Entwurfsansatz auf der Grundlage einer präzisen gestalterischen Sprache zu bearbeiten. Sie haben die Kompetenz, Handlungsfelder im urbanen Kontext zu erkennen und entsprechende städtebauliche Lösungsansätze zu entwickeln. Die Studierenden können eigenverantwortliche Recherchen und themen-bezogene Grundlagen erheben. Sie sind in der Lage, Entwurfskonzepte zu erstellen und diese in Form von Strategie-, Entwurfs- und Detailplänen umfassend darzustellen und zu präsentieren.
Verkehrsachsen fungieren als infrastrukturelles Rückgrat und räumliche Verbindung von Städten und deren umgebenden Hinterland. Dysfunktionale Infrastrukturen schwächen daher sowohl die städtische als auch die ländliche Agglomeration. In den Ländern des ehemaligen Jugoslawiens wurde in den 1960er Jahren der Ausbau der Eisenbahn im Vergleich zur Straßeninfrastruktur für unrentabel erklärt. Dies leitete einen wesentlichen Wendepunkt in der Verkehrspolitik ein. Die Jahre der Jugoslawienkriege führten schließlich zum Zusammenbruch des Schienennetzes, das seither, insbesondere für den Personenverkehr, nur in geringem Maße wieder aufgebaut wurde.
Das Jahr 1965 markiert den größten Ausbau der Eisenbahninfrastruktur im ehemaligen Jugoslawien: ein Netz, das ursprünglich aus verschiedenen Spursystemen bestand. Seitdem wurden jedoch die Schmalspurbahnen entlang der am dichtesten besiedelten und wirtschaftlich wichtigsten Gürtel nach und nach auf Normalspur umgestellt und die Bahnen in den ländlichen Gebieten in großem Umfang abgebaut, bis sie schließlich bis 1978 vollständig stillgelegt wurden.
Nach nahezu einem halben Jahrhundert soll die Bahn nun aber wieder auferstehen – so der ehrgeizige Plan, den alle 27 EU-Mitgliedsstaaten ebenso unterstützen wie Serbien, Bosnien und Herzegowina, Nordmazedonien, Albanien, Kosovo und Montenegro. Die EU stellt die Mittel bereit, um Strecken zu sanieren oder neu zu bauen. Mit 400-500 Millionen Euro will die EU die Mobilisierung der Balkanbahnen fördern. Ausbau, Modernisierung und Erneuerung sollen auch den Güterverkehr von der Straße auf die Schiene bringen.
Bahnhof Sarajevo:
Der Bahnhof befindet sich im Stadtteil Novo Sarajevo, etwa in der Mitte der bandstadtartigen Siedlungsstruktur von Sarajevo und beinhaltert auch Post, Gastronomie und Banken. Westlich, unmittelbar neben dem Empfangsgebäude, befindet sich auch der Busbahnhof. Aus verkehrlicher Sicht ist der Bahnhof Sarajevo ein Kopfbahnhof.
Übergeordnet liegt der Bahnhof an den beiden bedeutendsten Bahnverbindungen von Bosnien und Herzegowina und im Verkehrskorridor 5c der Europäischen Eisenbahnnetze. Entworfen wurde das 1953 neueröffnete Bahnhofsgebäude vom tschechischen Architekten Bedřich Hacar. Es ersetzet das im 2. Weltkrieg zerstörte ursprüngliche Empfangsgebäude.
Heute bestehen keine Internationalen Verbindungen mehr. Bis in die 2010er Jahre wurden aber Züge nach Zagreb, Ploče und Belgrad geführt. Derzeit belassen die wenigen geführten Regionalzüge ausreichend Kapazitätsreserven für eine intensivere Nutzung.
Im Rahmen des Entwerfens beschäftigen wir uns mit dem städtischen Raum entlang der Bahninfrastruktur in Sarajevo und Skopje. Anhand von kontextbezogenen Fragestellungen befassen wir uns auf mehreren Maßstabsebenen mit den vielfältigen Abhängigkeiten von Zentrum und Hinterland, den strukturbildenden Eigenschaften von Infrastrukturen und ihren räumlichen Potentialen. Nach eingehender Analyse und in Zusammenarbeit mit Fachexperten und lokalen Stakeholdern werden sowohl Bahnhofareale als auch ihr siedlungsräumliches Umfeld bearbeitet und die Verknüpfung mit diversen Mobilitätsformen entwickelt und gestaltet. Ziel ist diese Areale in Sinne einer sozial-ökologische Transformation adäquat in sich verändernde Siedlungsstrukturen einzubetten.
Besonderer Wert wird daraufgelegt, die prozessualen Zusammenhänge zwischen Verkehrspolitik und ökonomischen, ökologischen und sozialen Aspekten aufzuzeigen und zu visualisieren und damit sowohl auf wissenschaftlicher als auch auf politischer Ebene lesbar zu machen. Aufbauend auf einer kollektiv erarbeiteten Matrix, als kartografischen Atlas von Situationen und Mustern, sollen konkrete Szenarien und städtebauliche Entwürfe auf mehreren Maßstabsebenen entwickelt werden.
Offener Zugang zu selbst zu suchenden Fragestellungen anhand der Erkenntnisse während der einwöchigen Exkursion und verschiedenster Input-Vorträge. Bereits vor der Exkursion werden Analysen erstellt und Konzepte entwickelt und diskutiert und in weiterer Folge zu Projekten ausgearbeitet. (Gruppenarbeit) Entwerfen mit Intensivworkshop! Termine beachten!
Die Exkursion Balkan Express, Lva Nr 260.849 nach Sarajevo und Skopje ist in der KW 45 angesetzt und die Teilnahme ist für das Entwerfen obligatorisch. Eine getrennte Anmeldung ist nicht erforderlich.
Die Teilnahme am Intensivworkshop in den Kalenderwochen 47 / 48 / 49, jeweilis Mo-Fr 10:00-16:00 Uhr im Arsenal ist ebenfalls obligatorisch, die Schlusspräsentation ist in der KW 51 vorgesehen! (Nacharbeiten, falls erforderlich, möglich)
